Acila (1)

About

Completed 1958 as Acila for Shell Tankers Rotterdam. 27-12-1985 arrived Gadini Beach for scrapping.

Information
IMO number
5001932
Call sign
PCCM
Construction number
621
Tonnage
19.175 ton
Beam
21m
Length overall
170m
Year of construction
1958
Year of renaming/broken up
1985
Service for Shell
1958 to 1985
Cargo
Class
Flag state
Home port
Manager
Shipyard
Status
Photo(s)

Comments

Sailors

Name Job Period Details
Cornelis Hemmer extra 4th engineer
Koos Elvers ketelbink, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1957 to 1958
Johan Buijs bediende officieren 1957 to 1958
J. Ommering engineer 1957 to 1961
Jaap Slot apprentice engineer/5th engineer 1958 to 1960
Bert Landman 4th engineer 1958
Albert Jan Baerveldt 5th engineer 1958 to 1959
J.g. Aufdenkamp kelly boy 1958 to 1959
Jaap Landman unknown 1958 to 1959
Cor Grootveld radio officer 1959 to 1960
Jan Neinhuis 5th engineer 1959
Tony Bongers handlanger 1959 to 1960
Aad Zuiderwijk 4e stuurman 1959 to 1960
Pieter Kiepe ketelbink, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1959 to 1960
Adri Van Hemert ketelbink, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1959 to 1960
Ton Vet lichtmatroos (matroos onder de gage) 1959 to 1960
Cor Van Der Ent 5th engineer 1959 to 1960
Wiel S. Van Der Ham 4e stuurman 1959
Joop Kramer unknown 1960
Bert Van Liempd pantryboy 1960
Johan Hoogendoorn steward 1961
John Jan Van Leijden 4th engineer 1961
Jan P. Quak matroos/scheepsgezel 1961
Co Nelisse 4th officer 1961
A.j. Hilleman matroos/scheepsgezel 1961 to 1962
C.p. Vermaire matroos/scheepsgezel 1961
Henk Kerkhof 3rd engineer 1961
Aad Van Helden radio officer 1961
Tom Vd Knaap 2nd pumpman 1961
Frits Koopman stuurmansleerling 1961
John Budding 1st officer 1961 to 1962
Bertus De Jong radio officer 1961 to 1962
Rob Van Hemert ketelbink, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1961
Dirk Wildeboer engineer 1961 to 1962
Femmy Kaal-van ... 5th engineer 1961 to 1962
Aat Appie Versteeg 2nd cook and baker 1962 to 1963
Dirk Wildeboer 4th engineer 1962 to 1964
C.a. Barentsen lichtmatroos (matroos onder de gage) 1962
Bart Ozinga 5th engineer 1962 to 1963
Aat Versteeg Ak... 2nd cook and baker 1962 to 1963
Hans L. De Ridder 4th engineer 1962
Piet De Kreij fireman/greaser 1962 to 1963
Bert Alfrink chief officer 1962
Paul Brouwer 5th engineer 1962 to 1963
Herman De Jonge radio officer 1962 to 1963
Martin Schuurs lichtmatroos (matroos onder de gage) 1962 to 1963
G.p.v. Brenkelen radio officer 1963 to 1964
Dick Lavoo 5th engineer 1963 to 1964
Dirk Gerritse matroos/scheepsgezel 1963
Bertus Van Gool fireman/greaser 1963
Jaap W. Lodewijkx 4e stuurman 1963
Dirk Van Seggelen unknown 1963 to 1964
Karel Schefferlie handlanger 1963
Theo J.M.H. Bakker scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1963 to 1964
Menno Stammes stuurmansleerling 1963
Arie Heijndijk pumpman 1963 to 1964
Aat Versteeg Ak... 2nd cook and baker 1963 to 1964
Peter Toussaint fireman/greaser 1964 to 1965
Willem Hennink 5th engineer 1964
Marinus Boomsluiter handlanger 1964 to 1965
Chris Heeneman chef kok 1964 to 1965
Theo Greven 2e hofmeester (hobe) 1964
Adam Zalm matroos/scheepsgezel 1964
Willem Hennink assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1964 assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) (extra)
Frits Koopman 4e stuurman 1964
Reijer Van Der Vlugt captain (commanding officer) 1964 to 1965
Hennie Renirie 2 matroos/scheepsgezel 1965 to 1966
Ton Tromp stuurmansleerling 1965 to 1966
Joop Pauli bankwerker 1965
Frans Koens leerling/assistent werktuigkundige 1965 to 1966
Rudi Rutgers unknown 1965
John Jan Van Leijden 3rd engineer 1965 to 1966
Ed T.P. Van Boles chef kok 1965
Peter De Jonge stuurmansleerling 1966 to 1967
Peter Warnier 4th engineer 1966 to 1967
Peter Van De Vooren able seaman 1966 to 1967
Willem Derksen lichtmatroos (matroos onder de gage) 1966 to 1967
Aart Van Der Gaarden 2e pompman/bankwerker 1966
Cors Solleveld handlanger 1966
Dick Van Dongen leerlingwerktuigkundige 1966 to 1967
Piet Van Der Veur chef hofmeester (hobe) 1966 to 1967
Hans Van Putten 5th engineer 1966
Jan Willemsen telegrafist 1966 to 1967
Jan Wientjes 3e stuurman 1967 to 1968
Wilfrido Lovert apprentice engineer 1967 to 1968
Floor Kuijt 3e stuurman 1967
Paul Nobel fireman/greaser 1967 to 1968
Leon Horsmans steward 1967 to 1968
Edwin Visser radio officer 1967 to 1968
Tino Kracht sailor 1967 to 1968
Joop Vreugdenhil able seaman 1967
Kees Den Boer matroos/scheepsgezel 1967 to 1968
Jacques Pronk oiler 1967 to 1968
Joop Kramer volmatroos 1967
Henry Horsmans unknown 1967 to 1968
Rene Morel chef kok 1967
Joop Pauli 2e pompman/bankwerker 1967
Ton Jongmans handlanger 1968 to 1969
Alex Severijns fireman/greaser 1968
Hans Den Ouden apprentice 1968 to 1969
Max Stoltink leerlingwerktuigkundige 1968 to 1969
Nico Van Gent leerlingwerktuigkundige 1968 to 1969
Willem Sinke fireman/greaser 1968
Daan Wouda ketelbink, lichtmatroos (matroos onder de gage) 1968 matroos a/w
Mike Waalewijn 3e stuurman 1968 to 1969
Jan Bakker lichtmatroos (matroos onder de gage) 1969 to 1970
Jaap Leeuwis radio officer 1969
P. Schilt s.a.w. 1969 to 1970
Eric Lucas radio officer 1969 to 1970
Robvanrijsinge volmatroos 1969
Antoine Bosch matroos/scheepsvakman 1969 to 1970
Jan Van Der Heijden officiersbediende 1969 to 1970
Piet Van Dijk 5th engineer 1969 to 1970
Leen Huisman matroos/scheepsgezel 1969
Karel Schefferlie fireman/greaser 1969
M. V.d Voorden fireman/greaser 1969 to 1971
Theo J.M.H. Bakker 3rd engineer 1969 to 1970
Peter Verspeek stuurmansleerling 1969 to 1970
Lodewijk Helmig 5th engineer 1969 to 1970
Gerard Donker pumpman 1969 to 1970 2nd pumpman
Dirk Bakker bediende 1969
Gert Van Der Weerd 5th engineer 1970
Albert Jan Baerveldt writer 1970
Jan P. Bijlsma scheepsvakman 1 1970
Ronald Ruts 3e stuurman 1970
Leo Van Beek matroos/scheepsgezel 1970
Ben Wortelboer 3e stuurman 1970
Mias Krul 2nd officer 1970
Albert Jan Baerveldt chief engineer 1970
Bertus Kruger sailor 1970
John Penning 5th engineer 1970 to 1971
Jan P. Bijlsma scheepsvakman 1 1970
Hans Van Os 5th engineer 1970
Chris Slieker 2 4e stuurman 1970
Roel Hijmans radio operator 1970 to 1971
Krijn Koeten 5e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1970 to 1971
Martin Meeuw scheepsgezel algemene werkploeg 1970 to 1971
Roel Hijmans radio officer 1970
Harm Brijde 3rd engineer 1971
John Hamers 4th engineer 1971 to 1972
Willem De Gee 5th engineer 1971 to 1972
Karel Schefferlie scheepsgezel algemene werkploeg 1971 to 1972
Frans Faber cook 1971 to 1972
Jan Engelbrecht stuurmansleerling 1971 to 1972
Andre De Wilde 5th engineer 1971
Nico Muris 2nd pumpman 1971 to 1972
Hans Schipper leerlingwerktuigkundige 1971
Frans Jaap Van ... 4e stuurman 1971
Albert Vis 4th engineer 1971
Cees Van De Vrie 3e stuurman 1971
Floor Kuijt 2e stuurman (2nd officer/mate) 1971
Bob Slagmolen 5th engineer 1971
Bert Thomassen matroos/scheepsgezel 1972
Kees Storm 2 leerlingwerktuigkundige 1972
Jan Van Alebeek 4th engineer 1972 to 1973
H.J. Evers radio officer 1972
Peter Verspeek 3e stuurman 1972
Gerard Sammy Hartman matroos/scheepsgezel 1972 to 1973
Ton Peeters 4th engineer 1972
Adrie Van Leeuwen 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972
Peter A. Post writer 1972
Joost Smits 2e stuurman (2nd officer/mate) 1972 my last trip
Jan Korteweg 3rd officer 1972 to 1973
Matt Vloo aankomend kok 1972
Peter A. Post 3rd engineer 1972
Ruud Romijn leerling/assistent werktuigkundige 1972 to 1973 Prachtige tijd en een mooie reis gehad. Veel geleerd.
Jaap Homminga 2e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1972
Jacob De Groot 5th engineer 1973
Bob Van Der Veer 4th engineer 1973
Jacob De Groot writer 1973
Hans Plantinga 3rd engineer 1973
John Budding gezagvoerder 1973
Rob F.M. Driessen 3e stuurman (3rd officer/mate) 1973 to 1974
Herman Unger master 1973
Harm Brijde 3rd engineer 1973
Hans Van Rossum apprentice 1973
Robert Dorrenboom 5th engineer 1973 to 1974
Erwin Ramon Van... stoker 1973 saw/stoker
Jacques Nederpelt radio officer 1973
Gerrit Van Leeuwen radio officer 1974
Rob Bosman 2nd engineer 1974 to 1975
Annemarie Wande... writer 1974
Wilh. C. Moll 2e stuurman (2nd officer/mate) 1974
Jaap Homminga 2e scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1974
Rijnder De Boer 2nd officer 1974 to 1975
Marius Wanders 3e stuurman 1974
Chris Tanis 4th engineer 1974
Wong Far Kin acila 1974 to 1975
Sjoek Abma 4e stuurman 1974 to 1975
Peter Verspeek 3e stuurman 1975
R.w.h. Bos 5th engineer 1975
Siu Ming Tam chief steward 1975 to 1976
Jan Blaak leerlingwerktuigkundige 1975
Menno J. De Kroon 5th engineer 1975 to 1976
Jan Kerkhof 2e stuurman (2nd officer/mate) 1975
Piet Mink 4e stuurman 1975 to 1976
Bert Batenburg 4th engineer 1975 to 1976
Cornelis Cees C... 1e stuurman 1975
Mias Krul chief officer 1975 to 1976
Menno Van Den Belt writress 1976 Willy v/d Ploeg as writress
Wim Grund 3rd engineer 1976
Menno Van Den Belt 2e stuurman (2nd officer/mate) 1976
Hans Tesink 2nd engineer 1976
Piet Mink 3e stuurman 1976
Jan Van Den Berg radio officer 1976 to 1977
Jan Zwart 2 1e stuurman 1977 to 1978
Piet Mink 3e stuurman 1977
Ruud Romijn 4de werktuigkundige 1977
Kees Kuyper 2e stuurman (2nd officer/mate) 1977
Henk Akse 5th engineer 1977 to 1978
Koos Van Herk 4th engineer 1977 to 1978
Arthur Biesheuvel 3rd engineer 1977
C.G. Van Der Zwet 2nd engineer 1977
Rinus Parent 2nd engineer 1978 to 1979
Jan Van Der Vlist 4th engineer 1978 to 1979
Chris Slieker 2 5th engineer 1978
John Kalkman 2nd engineer 1978
Rob Koers stuurmansleerling 1978 to 1979
Lex Suijskens 5th engineer 1978
Ronald Ruts 2e stuurman (2nd officer/mate) 1978 to 1979
Willem De Vries 4th engineer 1978
Peter Groeneveld leerlingwerktuigkundige 1979 to 1980
Ronald Ruts 2nd mate 1979 to 1980
Luc Aben assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1979 to 1980
Philip Van Vugt assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1979 to 1980
Henk Bijvank 1e stuurman 1979
Jan Deelen 3rd engineer 1980 to 1981
Rijnder De Boer chief officer 1980
Chris Tanis 3rd engineer 1980
Tekke De Vries radio officer 1980
Hans Meijer leerling 1981
Harry R. Muijsson 3rd engineer 1981
Ronald Kamst assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1981
Lucas Van Der Valk 4th engineer 1981
Adrie Van Leeuwen chief officer 1981 4stm 1967
Ruud De Leur 4e stuurman 1981 to 1982
Wim Grund 2nd engineer 1982 to 1983
Glenn Mellonius 3rd engineer 1982
Gerard Wekking assistent scheepswerktuigbouwkundige (swtk) 1982
Jaap Van Der Harst 5th engineer 1982
John Donks 2e stuurman (2nd officer/mate) 1982
Rinus Parent 2nd engineer 1983
Jacques Pronk wachtassistent 1983 to 1984
Gerrit Jan Harlaar 3rd engineer 1983
Derk Roelofs stuurmansleerling 1983
G. Buma 1e stuurman 1984
Piet Cammel captain (commanding officer) 1984
H.k. Paauw captain (commanding officer) 1984
Piet Cammel captain (commanding officer) 1984
Jacques Pronk wachtassistent 1985
Piet Bergmans hoofd voeding 1985
Willem Huijgen hoofd voeding 1985
Ronald Mooring sgo (semi geïntegreerd officier) 1985
Jan Wientjes 1e stuurman 1985
Glenn Mellonius 3rd engineer 1985

Anecdotes

Date Visitor Anecdote
01/15/2017 - 17:58 Piet Cammel

De ACILA was mijn laatste schip waarop ik Kapitein was, op 8 juni 1984 ging ik in Singapore van boord om na 34 jaar shell met pensioen te gaan.

04/29/2016 - 16:50 Frans Willemse

In 1965 is de Shelltankers promotiefilm \Voortvarend\ gemaakt.
Daar komt naast de Atys ook de Arca, Acila en Onoba in voor.
Te zien op YouTube via de CNOOKS site

01/02/2016 - 14:21 Rudi Rutgers

Even in het boek gekeken en kom foto's tegen van de doop van de stuurmansleerling door Koning Neptunes, het was een leuke reis met goede herinneringen aan Australie, groeten aan iedereen die nog leeft en deze reis heeft meegemaakt, Rudi Rutgers, matroos.

03/13/2014 - 11:28 Jan Kerkhof

"Verwondering" door Jan Kerkhof, geschreven voor niet zeevarenden.
In juni 1975 meerde de Acila, een tanker van 18.000 ton die smeerolieprodukten vervoerde, af bij een klein raffinaderijtje in Guatemala. Toen ik om middernacht de tankwacht overnam zei de 3e stuurman dat hij bij een taxirit naar Puerto Barrios van de chauffeur had gehoord dat er oude Maya ruA?nes in het binnenland moesten liggen. Dat wilde ik zien, en dus spraken we af dat hij de volgende middag mijn wacht zou overnemen tot ik terug was. Zo stond ik na mijn wacht om 7 uur buiten de poort. Tot mijn geluk, want er woonde verder niemand daar, trof ik een taxi aan. De chauffeur, meer Maya dan Spanjaard, sprak alleen Spaans, maar: ik had een zakwoordenboekje Spaans a?? Engels. Legt U daarmee maar eens uit waar U heen wilt als U dat zelf niet weet. Ik hoopte tot de afspraak gekomen te zijn dat hij me naar mijn reisdoel zou brengen voor 50 dollar (Guatemalteeks geld had ik uiteraard niet). Onderweg, want de reis duurde uren, en de wegen waren verlaten, kwamen we over van alles aan de a??praata??. De berghellingen van rode kale aarde had hij nog als bos gekend. Men had er een paar jaar wakkoa??s op gezet, de grond wordt onvruchtbaar, en dan leggen ze het volgende stuk plat a?? begreep ik van hem. (Wakkoa??s? ja, dat heeft bij mij ook even geduurd, die stonden niet bij de W!).
Tenslotte parkeerde hij de auto en wees mij: die kant op. Daar stond ik even later perplex op een groot grasveld. De zon brandde recht boven mijn hoofd. Niemand te zien. Helemaal alleen. Tien intimiderende stA?les (rechthoekige standbeelden) van voormalige Mayaheersers staarden ongeA?nteresseerd over me heen, hun zijden vol hiA<<rogliefen in hoogreliA<<f over behaalde overwinningen. Sommige waren meer dan tien meter hoog. Rondom begon meteen het oerwoud. Tussen de bomen zag ik de vormen van piramiden of paleizen, volledig overgroeid. Het centrale plein bleek (te zien dankzij een gegraven sleuf) bestraat met een laag keien van A(C)A(C)n meter dik, waar alweer een grasmat overheen was gegroeid. Volgens mijn chauffeur werden de tempels in de zomer door een Amerikaanse universiteit verder uitgegraven, maar alles groeide achter hen weer dicht. Kent U a??De verborgen brona?? van Hella Haasse? Diezelfde verpletterende sfeer, misschien juist wel omdat het door de zon zo gewoon lijkt, maar niet is. Neemt u mij niet kwalijk dat ik op bijgaande foto sta als de stereotype toerist. Ik wist weinig van Mayaa??s, had een dag eerder pas vaag over dit complex gehoord, had geen idee waar ik precies was, terwijl dat nu juist mijn beroep was a?? en daar stond ik, moederziel alleen in die verlaten stad, naast een Koning van wie weet hoe lang geleden.
Er gebeurde nog iets daar, waarvan het verwondering wekkende pas veel later tot mij doordrong, maar daarover straks.
De chauffeur stelde voor mij voor nog eens veertig dollar naar een Castillo te brengen. Ik had nog maar twintig dollar, en liet hem zien dat ik dan blut was. Daar deed hij het voor. En daar ging het weer. Tientallen kilometers over onverharde wegen van grind, grote en kleine rotsblokken. Het was zoa??n grote deinende Amerikaanse slee, maar we schudden en rammelden zowat uit elkaar.
Ik zat nu voorin, want het voelde als vrienden. Hij a??verteldea?? dat het een lust was. We passeerden een plek (grote kale steppe, geen a??wakkoa??sa?? a?? inderdaad, koeien a?? te zien) waarvan hij gebaarde: hier stond ons huis. Maar er stond geen huis. Hij maakte wildwest gebaren: weg! dood! Ik leefde met hem mee, maar kreeg het pas jaren later uitgelegd door Solidaridad: grootgrondbezitters sturen een ploeg mannen met pistolen, en de mededeling dat wie daar morgen nog woont, er geweest is. Het bos wordt gekapt, ze zetten er koeien op tot de grond is uitgeput, en op naar de volgende inlandse hut en moestuin. Dat alles had mijn vriend mij ook al verteld, maar ik had het niet begrepen, als keurig onderdaan van een rechtsstaat.
Toch was het begrip van deze blanke jongeman kennelijk al van dien aard dat ik onderweg in een gehucht mee moest naar het huis van zijn broer, handen schudden. De broers hadden niet mijn lengte en het huis had geen ramen, dus dat werd een pijnlijk treffen met de dakbalken.
Daarna liep de weg dood bij een rivier. De chauffeur sprak met een indiaan, gaf hem wat geld, en gebaarde dat ik met hA(C)m mee moest. Ik voelde mijn lijflijntje met Nederland wel even hA(C)A(C)l dun worden, want mijn taxi en chauffeur verdwenen achter een bocht in de rivier, en daar zat ik, in een houten kano bij iemand die zelfs geen Spaans sprak. Een beetje bang was ik wel. Niemand aan boord wist dat ik hier was, waar dat dan ook wezen mocht a?? op een rivier met op beide oevers groene oerwoudgordijnen die tot in het water hingen.
Toen weer een bocht in de rivier, en daar lag een prachtig oud fort op een landtong onwerkelijk te wezen. Erachter lag een groot meer. Beschermde het fort vroeger Spaanse schepen tegen kapers? Spaanse zilvervlootschepen, die tot hier de kronkelige rivier opgevaren waren om op een modderstrand aan het meer in alle rust te worden gebreeuwd en ontdaan van zeepokken? De indiaan legde aan en wees. Ik liep in mijn eentje naar het fort. Het valhek was open, ik kon er zo in. De originele kanonnen stonden nog in de schietgaten. EA(C)n droeg een vroeg 17e eeuws V.O.C. opschrift. Er was een typisch Spaans-Amerikaans binnenplaatsje met kerkje dat ik uit oude westerns kende. In de onderaardse kerkers waagde ik mij niet zonder licht of kennis van slangen. Ook hier was ik weer tot in de verre omtrek helemaal alleen. Je kon de kanonnen zo naar buiten takelen en meenemen. Alleen was er kennelijk niemand in geA?nteresseerd. Ik voelde mij lichtelijk verloren in de tijd. Ik wist niet waar ik was, terwijl het mijn taak als stuurman juist was om altijd zeker te weten waar ik was. Het was mooi, maar beklemmend.
Achteraf gaat mijn verwondering nog uit naar iets anders. Daar bij die Maya-stA?les in het begin, waar de taxi parkeerde, was een uitspanninkje. U kent dat, hoor ik U denken. Mis. Het had een dakje, een zijwand en een achterwand van ruwe planken en grote kieren. Er was A(C)A(C)n plank met splinters om op te zitten. Er was een jutezak vol zaagsel waarin een blok ijs koel werd gehouden. Er was een fles groenige limonadestroop. Er waren enkele glazen en er was een bak afwaswater. Dat was alles. Op de a??gevela?? had de indiaan een plank gespijkerd waarop in grote, onbeholpen, rode letters a??Palacio Royalea?? was geschilderd. Ik had dorst, het was heet. Ik vroeg de man of ik wat kon drinken en liet een dollarbiljet zien. Hij schudde wild van nee. Mijn chauffeur schoot te hulp en maakte mij duidelijk dat dat niet kon omdat hij niet terug had van A(C)A(C)n dollar. Ik gebaarde dat hij de dollar helemaal mocht houden. Grote ogen. Ik kreeg een glas ijsschaafsel met een scheut limonade. Hij keerde zijn zakken om, ik kreeg al zijn Guatemalteekse kleingeld als wisselgeld. Voor het tweede glas wou hij niets extra. Pas veel later besefte ik dat die man na een halve dag werken nog niet eens wisselgeld had voor A(C)A(C)n dollar. En ook liever niets verkocht, dan geen wisselgeld terug te kunnen geven. Ik heb de verkeerde fotoa??s gemaakt. Palacio Royale staat er niet op.
Ook verbaasde ik me over wat er op de terugweg gebeurde. Op de bonkige weg: Beng! Voorband aan flarden. Arme man, dacht ik, daar gaat je winst, nog los van de benzine. Toch kon ik hem niet op een scheldwoord betrappen. Even later, er lagen enorme bergen pas geoogste ananassen langs de uitgestorven wegen, vroeg hij of ik van ananas hield. Ik ben blut, zei ik, dat weet je. Hij lachte. Hij passeerde een oud vrouwtje dat langs de weg ananas verkocht en stopte. Hij zocht de drie grootste en rijpste uit en betaalde het oude vrouwtje uit eigen zak. Ik stribbelde tegen, maar hij was onvermurwbaar, ik moest ze aannemen. Ik stond versteld. Ik ben wel aardig, vind ik zelf, maar dit sloeg alles.
En een derde wonder: toen ik weer veilig terug aan boord was, bleek dat ik het woordenboekje in de taxi had laten liggen. De marconist, van wie ik het geleend had, was des duivels. Drie uur later kwam een matroos zeggen dat er iemand was die misschien naar mij zocht. Aan dek stond de taxichauffeur. Hij was terug komen rijden uit Puerto Barrios, tien kilometer verderop. Hij was erin geslaagd de soldaten aan de poort te overtuigen dat hij, een inlander, op dat buitenlandse schip moest zijn. Hij had een bootje weten te bewegen hem erheen te brengen, want ons schip was te groot voor de kade en lag een kilometer van de kant. Dit alles om mij mijn woordenboekje terug te brengen, terwijl hij wist dat ik blut was.

Mijn grootste verwondering die dag betrof, en betreft nog altijd, de vraag: hoe kunnen mensen die zA? arm zijn zA? eerlijk zijn?
Het was een dag die ik nooit zal vergeten.

01/25/2012 - 10:08 Koos Elvers

Als 16 jarige gemonsterd als Zeuntje op de Acila,liggende aan de Parkkade-Rotterdam
een paar dagen voordat de overdracht en de technische proefvaart gedaan zou worden.
Diep onder indruk van zo'n prachtig nieuw schip en wat een pracht hut voor twee pers.
samen met Tom Groeneweg,ook een maat, waar we samen de matrozen opleiding gevolgd hadden, a/b/ Opleidingsschip de*NEDERLANDER* gelegen aan het Noordereiland-Rotterdam.
Onder leiding van Hofmeester Baard, kregen we een strenge opvoeding over het wel en wee aan boord van Shell Tankers NV. Nadat de proefvaart er op zat Storen aan de Parkkade en daarna de eerste reis naar Curacou,wat een belevenis,eindelijk het zeegat en VRIJ.
Toen begon het echte leven pas geld verdienen 72,50 gulden in de maand, 7,80 eraf aan loonbelasing, 50 gulden maandbrief naar huis als onderhoud en sparen. Wel geteld bleef er maar bitter weinig over, Toen we dan eindelijk na 12 dagen in Curacou aan meerden
bleek er maar 10,00 gulden over te zijn om op te nemen daar. Ik kon net 1 Rum Cola drinken in de tent even buiten de raffinaderij Schottengat aldaar.
Totaal op de Acila gevaren 10 maanden,andere schepen als Matroos o/g Matroos, Volmatroos,Havenroerganger.Sloepgast.op de Abida, Kalinga, Kopionella.laatste reis op de Vivipara,einde varensloopbaan 1965 een tijd om nooit te vergeten.

Videos