|
09/25/2013 - 13:12 |
Kees Helder |
Anekdote door Gerard Ruijg.
Tijdens de technische proefvaart was ik 1e stm. op dit schip.
De technische proefvaart wordt gemaakt door en met werfpersoneel. Nu kan een scheepswerf er niet drie stuurlieden op na houden die het hele jaar in dienst zijn voor maar twee of drie proefvaarten per jaar. Zodoende heeft de kapitein, die wel in vaste dienst is, een aantal namen op papier van mensen die voor de proefvaart willen monsteren.
Zo kwamen wij dus op 16 juli aan boord in Amsterdam.
De volgende morgen vertrokken we: drie sleepboten voor en drie achter.
De sleeptrossen werden vastgezet op ogen die aan de scheepshuid gelast waren, zodat de sleeptrossen horizontaal stonden.
Bij het passeren van de Hembrug zaten we iets te noordelijk en moesten de sleepboten de kop naar BB trekken; daardoor kon een sleepboot niet meer binnen de zuidelijke brugpilaar langs, gooide zA?a??a??n sleeptros los en ging aan de verkeerde kant langs, pakte na passage de sleepdraad weer op en vervolgden de reis.
Bij Halfweg bliezen we altijd op de fluit, want de boerenzoon die daar woonde nam van alle schepen die passeerden een foto en wij waren altijd met nieuwbouw schepen, dus die stonden nog niet op de foto bij hem.
Omdat het schip te breed is voor de Noordersluis, moet van te voren het remmingswerk er uit gehaald zijn. Dat is ook op de foto voor het binnenvaren te zien.
Buitengaats gekomen wordt het schip geballast, want alle proeven moeten met volgeladen diepgang gedaan worden. De meeste proeven als snelheidsproeven, draaicirkels enz. worden gedaan midden in de ingang van het Engels kanaal, zodat de scheepvaartroutes naar Amerika en de Golf van Biskaje geen last van ons hebben (en wij niet van hen)!
Alles verliep prima, alleen haalden we de contract snelheid niet: ongeveer 1 mijl te weinig. Dat is dan een zeer gevoelig moment: de meeste deuren gaan dan dicht want de werfclub zit te vergaderen en de eigenaarsclub doet hetzelfde. Er worden veel suggesties gedaan: misschien zit er nog een strip onder de bodem, misschien ligt het schip te diep of misschien ligt het A?a??A? in de kopA?a??A? (niet gelijklastig). Voor kunnen we de diepgangsmerken aflezen, maar achter niet: daarom ben ik met een touwladder buitenboord gegaan en kon zo de diepgang aflezen. We lagen precies gelijklastig.!
Het besluit was: doorvaren naar Lissabon.
We moesten naar de werf van Lisnave omdat er in Nederland nog geen dok was groot genoeg waar wij in konden.
Op ochtend kwamen we bij de werf aan en A?a??a??s middags gingen duikers onder water:ze kwamen met handen vol aangroei weer boven: het antwoord was dus duidelijk: door de vele aangroei kwamen we niet aan de snelheid.
Een paar uur later werden de contracten getekend en het schip overgenomen door de rederij.
Hoe kwam het dat er zoveel aangroei was ?? Het had dat voorjaar erg veel geregend en zodoende was het IJwater zo ver verdund dat het niet giftig genoeg was om aangroei tegen te houden.
A?a??a??s Avonds gingen we naar de stad aan de overkant van de rivier met de pont. We waren in een restaurant waar in het midden een aquarium stond met daarin kreeften. Je kon dus uitzoeken welke je wilde hebben. Toen we terugkwamen met de pont was daar een veerhuis zo als bij iedere pont. We wilden een drankje hebben en vroegen om hetzelfde als wat een paar portugezen dronken die even verder zaten. De kroegbaas waarschuwde: A?a??A?very strongA?a??A?. Maar we hebben het toch genomen: een soort anijsbrandewijn met koffie.
De volgende dag gingen we met het vliegtuig via Londen naar Schiphol en de Marticia een week later regelrecht naar de Perzische Golf.
|
|
05/21/2013 - 11:11 |
Leo Meng Si |
My name is Leo Meng Si
I served as an engineer cadet on board Marticia in year 1972- approx. 6 months.
together with Louis Chow and Leong, we were the only three Singaporean on board.
all crews were from UK.
I can only recall few names, chief engineer : HD Jones, second engineer: Brian Beaumont, third engineer: Tony Taylor, fourth engineer: Keith ??
this was my first trip away from home and the good treatment received from the team made me feel at home. Learnt a lot from this brand new ship (at time of joining the vessel was on maiden voyage from Japan to middle east) especially control engineering.
Tony Taylor was kind to contact me via email some years ago- after almost 40 years.
we are still in touch via email but I would glad to get in touch with those who sailed on board Marticia during 1972.
hope they are still around.
I remembered vividly the first piece equipment on Marticia I touched was Westfalia LO purifier.
just by co-incident, I worked for Alfa Laval after leaving the sea in 1978.
now I am working with Mitsubishi Oil Purifier.
with best wishes to all
Leo Meng Si
email: msleo@industmarine.com
|
Comments
893-285-7519
894-285-7521
953-285-500