| IMO number | 6818760 |
|---|---|
| Call sign | PJLM |
| Construction number | 2019 |
| Tonnage | 210.036 ton |
| Beam | 47m |
| Length overall | 325m |
| Year of construction | 1968 |
| Year of renaming/broken up | 1976 |
| Service for Shell | 1968 to 1976 |
| Cargo | |
| Class | |
| Flag state | |
| Home port | |
| Manager | |
| Shipyard | |
| Status |
METULA (2)
Sailors
Anecdotes
| Date | Visitor | Anecdote |
|---|---|---|
| 09/14/2014 - 12:21 | Bernard Reynolds |
When the Metula grounded at the entrance of the Magelhaen Straits on 9th August 1979 it was a Saturday and it was announced on the BBC morning news. At midday the BBC announced that Turkey had attacked Cyprus so this was knocked off the News. I was Marine Supt at Shellhaven at the time and later that week I had a phone call from Shell Int. in London asking me to rustle up some reducers and hoses from the refinery to be sent out for the salvage operation. Shell had a new contact to supply crude oil to a refinery in Chile and this was loaded in the Gulf. A British "M Class" had taken the first load and I knew the Captain Brian Oliver. He later told me it was a hell of an experiance as he was the first ship of that size to transit the Strait. He said it wasn't too bad going through loaded but on the return he had a force 10 gale up his backside and one stage they had a blackout. They managed to get through safely. He said he wouldn't like to do it again. I think the contract was cancelled. |
| 12/13/2011 - 21:04 | Paul Harmans |
Ik heb nooit op de Metula gevaren (wel twee maal op het zusterschip Macoma). Maar ik heb met mensen aan boord van andere Shell Tankers gezeten die aan boord van de Metula waren toen het schip in augustus 1974 op de rotsen in Straat Magelhaen liep. Ik heb het volgende verhaal gehoord van de scheepsgezel die ten tijde van de stranding achter het roer stond. Zijn naam weet ik niet meer, maar de naam van de kapitein van de Metula was Minkels. Een kapitein die bij Shell-bemanningen bekend stond om zijn ?gewone? houding, zo liep hij op zee liever in een trui en spijkerbroek dan, zoals de gewoonte was, op en top in uniform. In die tijd werd vaak de opmerking gemaakt dat de besten altijd het eerste aan de beurt waren als er rottigheid opdook. De scheepsgezel vertelde mij dat voordat men Straat Magelhaen binnenvoer, er twee loodsen aan boord kwamen. Deze loodsen vertelden kapitein Minkels dat ze de laatste kaarten van de doorvaart door de straat bij zich hadden en dat ze niet op de kaarten wilden varen die aan boord van de Metula aanwezig waren, die echter zoals gewoonlijk up to date waren bijgehouden. Achteraf gezien hadden ze dat wellicht beter wel kunnen doen, maar als kapitein ga je ervan uit dat de loods het beste op de hoogte is van de situatie ter plaatse, ondanks dat je als gezagvoerder ten allen tijden verantwoordelijk bent als het mis gaat. En mis ging het. De scheepsgezel achter het roer vertelde mij dat er iets van 8 mijl vaart werd gelopen toen men opeens een schok voelde en de vaart uit het schip was. Het bleek dat men met het voorschip op rotsen die onder water lagen vastzat. Het duurde niet lang of de Metula draaide vanwege wind of stroom, of door allebei, ook met het achterschip op de rotsen en daarbij raakte onder andere het achterschip lek en liep de machinekamer vol. Geen hulpmotoren meer, dus geen elektriciteit en als gevolg geen licht en verwarming meer. En augustus ligt op het Zuidelijk Halfrond in hartje winter. De bemanning werd van boord gehaald en ging een hotel in. Toen de situatie op de Metula in de dagen na het vastlopen niet verder verslechterde, mocht men terug om de koffers te pakken en definitief naar Nederland af te reizen. De Metula is later geborgen en zou in eerste instantie nog gerepareerd worden, maar uiteindelijk is besloten het schip naar de sloop te brengen. Kapitein Minkels kwam voor de groene tafel en kreeg de schuld in de schoenen geschoven. Volgens het recht terecht, maar ieder ander had dezelfde beslissing als hem genomen. Jammer, het was een kameraadschappelijke man en wat we naderhand in de wandelgangen hoorden, was dat hij niet door Shell Tankers was ontslagen, maar wel als kapitein het gezag kreeg over de oudere tankers van de vloot. |
Comments
665-65-6462
1050-65-4797